Automobil je po kompletní renovaci a je k dispozici v okolí Ostravy.
Tento vyjímečný automobil se zrodil v padesátých létech minulého století. Počínaje prototypem se vůz vyráběl 20 let a to od roku 1955 až do roku 1975. Za tuto dobu se vyrobilo celkem 20422 ks. Tento typ navázal na předchozí úspěšné modely s proudnicovou karoserií a to na Tatru 77, Tatru 87, Tatru 97 a konečně na její bezprostřední předchůdkyni Tatru 600 – Tatraplan.
Velký osobní vůz Tatra 603 má nahradit Tatru 600 a splnit tak vyšší požadavky na pohodlí cestujících. Má to být pohodlný a rychlý šestisedadlový vůz. Při jeho konstrukci se dbalo hlavně na to, aby bylo zajištěno maximální pohodlí pro 6 osob, aby měl vůz dobré pérování, jízdní vlastnosti, velký zavazadlový prostor, byl hospodárný, tichý a zjednodušilo se jeho ovládání. Toho se docílilo především tím, že oproti předcházejícím některým modelům byl typ T603 rozšířen, zvýšil se jeho rozvor, použilo se podobného typu pérování jako u modelu T87. Samozřejmostí byly výkyvné poloosy a nezávislé pérování předních kol, dále se dbalo aby bylo rozdělení hmotnosti na obě nápravy co nejvíce rovnoměrné. Dále se pracovalo na celkové ztišení vozu a to na motoru, převodovce, pérování a na co nejjednodušší obsluze. Z toho plyne omezení počtu mazacích míst, co nejvíce přístupné potřebné součásti, díky silnému motoru a nízké váze vozu nevzniká taková nutnost řazení. Dále se vyvíjí automatické seřizování vůle na brzdových čelistích a motor bude vybaven termostatem. Čelní okno bude zaoblené, bude zdokonaleno topení. Dále se pozornost ubírala k čalounění, přístrojům a dveřím (nyní se otevírají všechny ve směru jízdy).
V polovině roku 1955 se připravovalo dokončení prvního prototypu nové Tatry 603. Tento prototyp se poprvé představil 18. září 1955 při závěrečné rychlostní zkoušce motocyklové šestidenní v Gottwaldově. Podruhé to bylo na strojírenském veletrhu v Brně, kde se o něm kladně vyjádřil i tehdejší prezident A. Zápotocký ( tomu byla předána černá T603 u příležitosti 72. narozenin. Dne 19.12.1956 na pražském hradě).
Rok výroby: 1955 - 1962
Etapy Vývoje:
Ověřovací série vozu ( do výrobního čísla 100)
První etapa - větší úpravy na podvozku ( od výrobního čísla 101)
Tyto změny spočívají především ve změně pérování přední nápravy, změny utěsnění klikového závěsu přední nápravy, zlepšení utěsnění kloubu klikového závěsu př.nápravy, zvýšení životnosti brzd a rozšířením brzdových čelistí, změněné ovládání karburátorů, doplnění chromovaných lišt pro možnost dvoubarevného provedení, doplnění ozdobných lišt na př. blatnících, možnost rozložení zadních sedadel, úprava opěrky a uvažovalo se i o zvýšení čelního skla, z kterého nakonec sešlo.
Druhá etapa (od výrobního čísla 681)
V této druhé etapě došlo ke změnám vložek čističe oleje, nabízely se 2 druhy převodů (klasický převod III. rychl. st. a nebo horský převod III. rychl. st.), byla změněno těsnění spojk. hřídelky, upraveno uložení řadící páky, montáž nových pneumatik
Třetí etapa (od výrobního čísla 1201)
Psal se rok 1959 a od 1201. vyrobeného vozu začala postupně nabíhat třetí etapa úprav, které vyvrcholily až do zavedení zmodernizovaného typu 2-603. Hlavní úprava se týkala změny dvouokruhového systému brzd. na systém jednookruhový. Provedla se změna hlavního brzd. i spojk. válce. Snížil se zdvihový objem motoru T603F (2545cm) na motor T603G (2473cm) – tato změna proběhla od 1451. vozu Výkon motoru, kroutící moment a spotřeba byly zachovány. Byla změněna spojka, která zvyšovala s rostoucími otáčkami přítlačnou sílu, konstrukce přítlačného kotouče a došlo k zlepšení utěsnění nábojů kol př. nápravy.
Čtvrtá etapa (provedení Tatra 2-603)
Pro strojírenský veletrh v Brně se v roce 1962 v kopřivnické automobilce připravovaly tři vozy T603 v modernizovaném provedení, tzv. 2-603. Hlavní rozpoznávajícím znakem byly nově umístěné reflektory a to v počtu čtyř kusů, které nahrazovaly původní tři. Další změnou byl skoro celý nový interiér, kde byla změněna palubní deska, čalounění, byl vyměněn půlkulatý tachometr za obdélníkový. Opěradla předních sedadel byly dělené, sklopné a celé stavitelné, v předních dveřích byla umístěna výklopná větrací okénka. Byly změněny koncová světla, byl vyvinut nový typ motoru T603H (2472cm) s vyšším výkonem, toč. momentem a př. náprava dostala stabilizátor. Kromě jiného se změnily i výplně dveří, madla a kliky. Na zadních blatnících byly nové krycí lišty. U vozu 2-603 byl snížen průměr zatáčení o 3 metry na výsledných 11m, zvětšen rozchod kol, byla upravena převodovka, byl zde aplikován posilovač brzd, zvýšený kompresní poměr a došlo ke změnám tlumiče výfuku.
Pátá etapa (provedení Tatra 2-603 model 66,67,68,69)
Přední kapota je nyní s negativním prolisem včetně nových lišt (tzv. vlaštovka), potažený plech lapače vzduchu až k zadním dveřím, nová boční lišta vedoucí od př. blikačů přes oboje dveře až k zadnímu lapači, ve sloupku dveří použity nové poziční světla s možností použití jako malé blikače s nebo parkovací světlo, zlepšení odpružení sedadel, zlepšený rozvod teplého vzduchu od topení, prostor za zadním opěradlem zůstal otevřen pro lepší přístupnost (dosud uzavíraný víkem), změna barevného provedení plastů z bílé na černou (u volantu, řadící páky, knoflíků a vypínačů), za příplatek možnost bezp. pásů a opěrek na př. sedadel, dále došlo ke snížení hluku do interiéru, změnám na převodovce a úpravě hřeben. řízení.
Tatra 603 T2-603 model 67
Zvětšené čelní sklo o 60mm, prodloužená ramínka s lištami stěračů, nově vyřešen přístup čerstvého vzduchu k topení (v zadní části víka zavazadlového prostoru), nové kryty kol, sériově bezp. pásy na př. sedadlech, zvětšení objemu palivové nádrže na 60l (dosud 55l)a její přemístění k podlaze zavazadlového prostoru.
Tatra 603 T2-603 model 68
Hlavním znakem byl nový panel předních reflektorů se znakem Tatra 603 a tím byly reflektory přemístěny blíže ke kraji vozidla, byla změněna barva blikačů z bílé na oranžovou,a byl použit nový typ nárazníků. Bylo poupraveno pérování sedadel, stahování oken a došlo ke změně uložení diferenciálu.
Tatra 603 T2-603 model 69 (někdy též označována jako Tatra T 603-3)
Hlavní odlišností od přecházejících modelů bylo vybavení Tatry 603 kotoučovými brzdami na všechna čtyři kola a tím se stal první tuzemským automobilem vybaveným všemi čtyřmi kotoučovými brzdami. Dále se zvýšila životnost motoru, účinnost synchronizace převodovky, byl použit zcela nový typ olejového čerpadla a změněno uchycení tlumičů výfuku. Poslední úpravou vnějšího vzhledu bylo zrušení ozdobné lišty ve tvaru „T“ na přední kapotě.
